日前，比亚迪终于超越了中国银行，中国人寿，中国石化等众多巨头央企，站上了万亿元市值的台阶截至收盘，比亚迪a股报收348.80元，市值10154亿元，成为首家跻身万亿美元俱乐部的自主汽车品牌比亚迪虽然没有对外发布任何消息，但依然保持不予置评的低调但无论是传统媒体还是自媒体，都已经按捺不住热点，积极进行对比和联想
比亚迪的这一轮增持，是由6月8日路透社的一则新闻《比亚迪给特斯拉供货》引发的比亚迪内部对媒体的澄清只是口误，但外界还是想象出来了这一天，比亚迪位列全球车企市值前三，仅次于特斯拉和丰田也间接造成了当代安培科技有限公司的波动，同样是万亿级别截至6月10日收盘，比亚迪与当代安培科技股份有限公司的市值差仅为400亿元
其实特斯拉和比亚迪在汽车市场的竞争并不明显相反，比亚迪电池的供应能力可以给特斯拉很大的选择余地，所以传言一直没有断过目前比亚迪装机量已经超过LG，位居全球第二当代Amperex Technology有限公司的下滑对应的是比亚迪份额上升至15%特斯拉需要更多更好的电池如果比亚迪能保证安全性，稳定性，货源，甚至价格更有吸引力，没有车企会超越长期以来，比亚迪一直在给国内很多主流车厂供货，只是没有过多宣传如果把特斯拉的电车标准和比亚迪的电池优势结合起来，两大巨头联手，可能会让很多国内厂商感到难以撼动
从4月份开始，比亚迪就没有主动公布过销量因为它知道，业界都知道，它已经占据了新能源和自主品牌的第一尤其是在疫情严重的4月，比亚迪以10.5万辆夺得全球销量冠军，超过第二名特斯拉，第三名上汽通用五菱和第四名宝马的总和在行业陷入艰难悲怆状态之际，比亚迪却主动低调
但是，站在万亿级台阶上已经是公开的结果了1—5月，比亚迪零售量仅次于一汽大众，位居国内厂商第二，达到50.5万辆，同比增长167.10%前15家厂商中，只有3家实现正增长，像比亚迪这样增速超过100%的更是绝无仅有更何况比亚迪已经在3月份停产燃油车，这意味着它是一家完全依靠新能源汽车的车企，已经走到了自主品牌的第一位
从发展前景来看，市场份额与底盘和制造能力有关作为新势力，蔚来，理想，小鹏只有一个生产基地，特斯拉有两个，而比亚迪已经有深，Xi安，长，常四个汽车生产基地，后面还有六个工厂在建这意味着，即使疫情来袭，比亚迪也可以分散风险，调动产能，调配资源，保障供应，不至于束手无策比亚迪不仅制造汽车，还制造电池，芯片和各种电子产品目前国内厂商辛辛苦苦做芯片半导体，比亚迪十几年前就已经做了大家都在呼吁供应，但不得不依靠自己的供应链和网络自救，这是显而易见的事实
目前比亚迪还是一个青春期的企业，从来都不是一帆风顺的例如，其押注新能源汽车的长期战略直到最近几年来国内市场繁荣时才得到认可国际车企巨头有深厚的技术储备和前沿研究，特斯拉和保时捷做出更有竞争力的产品并不难在实现了比亚迪的品牌划分，形成了稳定的认知之后，市场还有很多空白也有很多消费群体在等待和质疑对于比亚迪来说，更具挑战性的智能和高端是绕不过去的更何况高端，不是简单的高价堆料走向更高的标杆位置，最终还是与高端造车水平和市场估值有关不是简单的硬件可以在短时间内解决的积累市场信心，代代相传，需要长期的战斗
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