3月30日全国店头上市，第九代凯美瑞要以鏖战中高级车市场

随着中国车市的快速成长和消费者用车需求的全面提升，车企之间的竞争也越来越白热化，特别是中高级车市场，已经步入了群雄逐鹿的阶段。从某种意义上来讲，中高级车的市场表现，往往可以验证车企的品牌力和产品力。

一直以来，中国的中高级轿车细分市场呈现出雅阁、凯美瑞、迈腾“三强割据”的格局。毫无疑问的是，接下来谁能在产品力上更进一步，谁便能在2024年的激烈竞争中占据先机。

近日，记者在试驾第9代2.0L智能电混双擎版凯美瑞时，发现其比第8代凯美瑞有四大维度的全面升级。3月30日，第九代凯美瑞将在全国店头上市，届时消费者均可到店进行动态体验。

首先是2.0L智能电混双擎系统最大输出功率达145kW，零百加速进入8秒区间。全新紧凑型高输出电机、全新动力控制单元?PCU、新开发三元锂电池，持续向电驱进化，拥有媲美电车的加速直接感和弹射感，后段加速更持久。

其次，与海外版对比，第九代凯美瑞的智能座舱搭载8155车机芯片，联手华为开发智能语音系统和应用生态。该系统支持多语言掺杂指令识别，可连续对话。小编在说出打开恶劣天气模式以及播放周柏豪的歌曲时，第九代凯美瑞均能流畅完成操作。

在测试场地测试时，全新升级后的PCS预碰撞安全系统具有紧急加速抑制功能，能够避免油门当刹车踩。另外，ESA紧急转向辅助功能，能够规避同车道的路边障碍物，并防止车辆跑出车道。

PKSB泊车辅助制动功能可以在车速低于15km/h时，实时监测前后方障碍物、后方行人及后侧方来车，除雷达提醒之外，遇到危险还会紧急制动。BSM则用于检测后方接近车辆(包括自行车)并提醒乘客，从而在车门打开时帮助规避碰撞风险，避免“开门杀”。

值得一提的是，第九代凯美瑞采用TNGA-K平台架构以及雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化侧倾刚度，在环岛以及绕桩时能在保证舒适性的同时提升操控灵活性。

数据显示，丰田全球累积超过2500万智能电混双擎用户，无一动力电池爆燃；广汽丰田年产销也突破100万台。自3月6日上市以来，第九代凯美瑞已经拥有超过1万台的订单，有分析认为，通过完成中期改款，新凯美瑞将进一步提升产品力，在中高级轿车市场竞争中占得先机。

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