秦LDM-i9.98万起，是什么水平？动了谁的奶酪？

比亚迪王朝网的新车秦L DM-i已经上市，上市发布会上有3个参数，联合起来看非常有意思，这款车型是个什么水平？以后谁面对它更难受？ 从这一个起售价上，其实能看出来比亚迪的整体策略上的很多东西，以及他们对终端真实消费者需求上的精确理解。

·秦L DM-i有意思的3个参数:

1、2.9L的百公里综合油耗

经常关注汽车的人一看就知道，它和46.06%等技术数据一样，明显是为了占领消费者心智来的。

实际用车中，2.9L的综合油耗和3.3L有多大差别呢？微乎其微。但是在普通消费者眼中2.9L <3L是一个简单的比大小的游戏。

背后表示的就是谁油耗低，谁技术先进。比亚迪有很庞大的Dm-i技术的车主，他们实际生活中开自己的车油耗也确实比同类车型低，这个2.9L的意义就出来了。那就是在未来很长一段时间内，BYD还是在混动体验上是出色的。

2、2100KM的综合续航

严格来说，测试汽车的续航数据有很多种方法，上下会有甚至几百公里的差距。在真实用车中，很多地方的用车情况就是通勤代步，很多地区甚至没有所谓的快速路，大家都是无欲无求的在路上慢慢开，这种情况真能开出比亚迪宣传的数据。

很多人说比亚迪吹牛，但是在车主眼中，一旦它发现自己真能开出来，还算吹牛吗？

当然不是。

3、9.98万的起售价

新车的价格指定背后都有一个策略，假如这次的价格不是9.98万，而是10.98万，也不是不行，半年后在明里暗里优惠1万就行了。

比亚迪这一次的思路就是，直接把8-14万的价格区间牢牢把住，之前798的秦Plus Dm-i给很多合资品牌A级车打了一闷棍，这次的998是又补了一刀。

比亚迪的策略就是:销量不重要、赚钱也不重要，没有合资车的市场，对它很重要。

在8-14万的这个价格里面，面对的是绝大多数中国普通家庭用户的购车需求， 这部分消费者买车对车的很多地方是非常敏感的，以前他们选择轩逸朗逸这种车型，敏感的地方在于品牌确实能带来某些比较虚的层次上的溢价， 现在国产车的口碑起来了，比亚迪的销量也起来了，所以这种Logo上的溢价就变得可有可无，远远没有低油耗、长续航来的更实在。

·这款车动了谁的奶酪？谁会比较受伤？

答案不难，还是我们常提到了6款合资A级车。秦Plus Dm-i抢了一部分，现在的秦L要抢另外一部分。

在之前798的荣耀版计划中，很多合资车型已经释放出来了优惠，现在面对998他们还有多少牌可打？可能有，但是不会太多了。

以前我们熟悉的这六款合资A级车型，每年的销量非常大， 从2022年开始明显的下降，其中相当大一部分的市场份额被比亚迪这些混动轿车瓜分了， 显而易见的是这些品牌的车型，如果没有系统的促销提升销量的方法，今年的日子会更加不好过。

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