只要油箱够大，就能跑得更远？这不应该是作为一个国内大品牌的极限续航，真正的超长续航不能依靠65L油箱。光说续航长技术好，却忽略了这么大的油箱容量，这个“极限续航”的观点，显然不成立。
昨天，比亚迪秦L以2100公里的综合续航成绩，高调宣布插混界新纪录，混动车届低油耗、长续航的新时代已被秦王一手创造。然而，当细心的网友们对“大油箱长续航”提出质疑时，我们不禁要问:抛开油箱容量谈续航，难道不是“耍流氓”？秦L搭载的第五代DM技术确实有进步，官方宣称NEDC工况下百公里亏电油耗降至3升以内，但别忘了它那65升的超大油箱。如果按照更贴近实际驾驶情况的WLTP标准，这油耗可能得往3-4升靠拢。换句话说，大油箱是它续航里程亮眼的关键因素之一。
那么，一直号称吊打合资车的它到底是有没有吊打。合资车里在续航上确实有一块非常难打的家伙:雅阁e:PHEV。在去年的广汽本田燃油极限挑战赛中，满油满电跑出了2132.7公里的成绩。而油箱容量是43升。如此说来，如果给雅阁e:PHEV配备同等的65升油箱，突破3000公里是妥妥的。这次秦王吊打的难不成是自家后院？
归根结底，真正的技术实力，不在于数字堆砌的浮夸，而在于日常使用中的切实效益。对于消费者来说，买车实在综合考量，并非盲目崇拜，至于说到底哪家的混动技术更强，哪家的车用起来更好，消费者心中自有答案。
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