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任何圈子里,都不缺搞鄙视链的人。
越野圈子也不例外。有大梁的看不起没大梁的、非承载式车身的看不起承载式车身的、进口的看不起国产、国产贵的看不起便宜的。
最近,又一款“国产硬派越野车”上市。承载式车身、没大梁、入门版两驱、国产、五米长的车价格不过二十万。?这台车,就是6月13日上市的深蓝G318。定位“科技新硬派SUV”,采用增程式动力,车长超过5米,起售价仅为17.59万元。?
尽管它不是一台“纯粹越野”的车,但依旧不影响它受到用户的喜爱。这台车上市一小时订单量就超过3000台,70小时订单量已破万。
这台车受欢迎的原因,不仅是“便宜又大碗”,而是找准了定位。
越野是一种需求,但不是全部
当谈论一台车够不够越野的时候,需要先定义,到底什么是越野。
这个问题很难有标准答案,因为越野因人而异。对于有些人来说,人生中的一次318进藏之旅,就已经是越野;还有人觉得,能顺利通过一些非铺装路面,爬坡走沙,就是越野;对于一些重度爱好者来说,可以过一条河,爬一座山才算是真越野。?
当然,理论上,即便用户没有那么强的越野需求,一台车的越野能力也是越强越好。但越野能力更强,一方面可能会影响到其他用车体验,另一方面,价格也可能更贵。
因此,找准用户需求的平衡点,是一台想要走量的越野车的关键。
深蓝G318,就是一款想要找平衡的车。这款车并未采用大梁设计,但换来了更大的车内空间。这款车长宽高为5010mm*1985mm*1895mm,轴距2880mm。
由于没有大梁,再加上采用了更为简单的增程式动力,这款车的车内空间会比同级别燃油越野车更大。据官方提供的数据显示,这款车拥有61%的横向与68%的纵向空间利用率,前排座椅放倒后可以变为一个一米八的“大床房”,后备箱容积为818L至1747L。?
四驱通常是越野车的标配,不过在深蓝G318的六种配置中,有三款都是两驱。相比四驱版而言,两驱版在动力、越野能力等方面注定会更差。但带来的直观好处是拉低了售价,入门版价格仅为17.59万元。
而与四驱版相比,带有空悬的两驱版相比四驱空悬版车型价格低了三万元。此外,两驱版本还能有更低的油耗水平与更长的续航。深蓝G318两驱版的馈电油耗仅为6.1L/100km,CLTC工况下的纯电续航最长达到190km。
考虑到空气悬架相对来说比较脆弱,并不适合在高强度越野环境下使用,因此这项配置通常不会出现在追求“重度越野”的车型上。但深蓝G318提供了配备空气悬架与CDC悬架,并且具备主动魔毯功能,这有助于乘坐舒适性的提升,而以往传统的越野车,出于性能与成本的考虑,并不会在舒适性上下太大功夫。?
这款车确实和一些传统硬派越野车相比,牺牲掉了一部分越野性能,但这也不代表它完全不具备越野车的实力。
例如,虽然这款车没有大梁,但它的车身扭转刚度也能达到45000Nm/deg。虽然是电动四驱,也搭载了中央无级差速锁与后桥磁吸式机械差速锁,配合上316kW的最大功率,已经足够满足绝大多数人的越野需求。此外,这款车的露营属性也很强,具备6kW的外放电功能,可安装车顶帐篷或车边帐、尾帐。?
综合来说,深蓝G318并不是传统意义上的硬派越野,但它兼顾了更多日常用车的需求,有更低的油耗水平、更低的价格、更舒适的日常用车体验等。
因此,能看出这款车的目标用户并不是真正的越野发烧友们,而是更广泛的用户群体。
绝大多数人,没时间天天越野
近年来,有越来越多的越野车,选择不和越野“较劲”了。例如,路虎卫士在前几年就没有了大梁,改为承载式车身,还有不少硬派越野开始逐渐降低排量,将全时四驱改为分时四驱等。
一些国产品牌也相继推出方盒子造型的SUV,但也并非“死磕”越野。例如捷途旅行者同样不带大梁并采用承载式车身,入门版只有1.5T两驱,整体来说也并非真正的硬派越野,但上市第二个月销量就破万,连续七个月成为“方盒子车型”销量冠军。
而显然从产品力上看,深蓝G318也的确是直面捷途旅行者/山海T2这两款车型进行挑战,并且前者在尺寸方面更具优势。
甚至有一些几乎和越野不沾边的车型,但也玩起了越野概念。例如去年上市的宝骏悦也,除了方盒子的造型和“悦也”这个名字外,其他部分和越野本身可以说是毫无关系。在上市之初也一度月销量达到2千至3千台。目前还打算推出尺寸更大的悦也PLUS版本。?
从这些车型上不难看出目前的风向。相比于真正的“硬派越野”,现在更受欢迎的,是轻度或中度越野,甚至是只有外观看起来越野的“越野概念车”。
究其原因,还是因为绝大多数人的越野频率与强度并不高。想要真正高频率、高强度地去越野,其实门槛很高,不仅要有足够的时间与金钱,还需要较高的驾驶技术与技巧,否则还可能会发生危险。
而这些越野含量更低的车,则是给了用户一个新选择。你可以自由选择你需要的越野水平,换取更多用车的灵活性,并且还能以更实惠的价格买到合适自己的车。
写在最后
曾经听过这样一个故事。一位四十多岁的中年人,在后备厢里永远装着山地车和滑板,但其实并没有时间滑,但他认为这并不重要,重要的是这些东西在后备箱放着,天天就能惦记着,心里就开心。
这和现在不少用户对于越野车的需求其实很像。对于大多数人来说,没有时间经常去玩越野,甚至有些人可能一年才开车出去旅游一次,还未必会涉及越野环节。但这和想买一台越野车的心情并不冲突,即便每天不能去越野,能开一台有越野感觉的车,能看见一种越野的感觉,也能令人感到高兴。
说白了,人们需要的,更多的是一种情绪价值。真正的硬核越野,也一定还会有它的受众,但想要把路走宽,就不能在一个方向上做得太深。
当然也值得注意,既然选择了轻越野车型,就往往意味着这款车无法完成深度越野的任务。为了自身和他人的安危,轻越野车用户们需要格外注意这一点。
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