秦PLUS DM-i今年开启价格战后，进一步获得了消费者的关注，如今荣威D7双车也迎来了官降2万，其中荣威D7 DMH起步价来到了10.58万，荣威D7 EV起步价则来到了12.98万。于是最近有朋友问我，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i到底买谁更划算？今天，我们就找来了这两款插混轿车进行比较，看看有啥差别。
具体我们找来了官方指导价14.58万、官降后12.58万的荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版，以及官方指导价12.58万的秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 卓越型，展开比较。具体有何差异，我们继续往下看:
造型上，荣威D7 DMH使用了溜背轿跑式的设计，搭配翘起的小鸭尾后，运动感很强。同时，这台车整体也呈现出修长、简洁的特点，上下支撑的的进气格栅位置靠下，视觉重心比较低，也进一步提升了它的攻击效果。
秦PLUS DM-i使用了家族式的龙脸设计语言，大尺寸的格栅内部使用了点阵式金属填充，大灯则是采用粗壮的镀铬饰条连接，增强了视觉冲击力。相比荣威D7 DMH，秦PLUS DM-i看起来更紧凑，贯穿式尾灯的配备，则提升了尾部的辨识度。
坐进内饰来看，荣威D7 DMH使用了环抱座舱设计，方向盘为双辐式造型，液晶仪表和中控则采用了连屏设计，搭配怀挡以及浅色的内饰配色后，车内营造出了很强的现代科技感。车内用料方面，荣威D7 DMH车内大部分区域都是软性材质，座椅则是真皮材质，且纹理效果很丰富，触感不错。
秦PLUS DM-i的内饰看起来相对传统一些，中控台和中央功能控制区域使用的钢琴烤漆材质，提升了车内的档次感。与此同时，悬浮式效果的液晶仪表和中控屏，也很好地提升了车内的科技感，另外秦PLUS DM-i保留了传统挡把，驾驶者可以更快上手。
智能网联部分，荣威D7 DMH搭载了斑马智行车机系统，配备了AI语音伴侣，支持语音免唤醒功能；同时系统配备了高德导航、云娱乐等APP。使用车机过程中，系统流畅度还是相当不错，导航、播放音乐等基础功能都可以不用唤醒系统进行声控，体验感不错。
秦PLUS DM-i搭载了DiLink智能网联系统，支持连续语音识别控制，配备了高德地图、酷狗音乐、爱奇艺等常用的软件。这套车机系统的流畅度表现也不错，实际使用过程中比较跟手，连续对系统说出“导航到人民公园、播放音乐、关闭空调、打开车窗”等一连串语音指令它都可以识别并执行。
驾驶辅助功能部分，2款轿车均具备L2级别的驾驶辅助功能，配备了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车和车道保持功能。此外，荣威D7 DMH还具备陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i还搭载了并线辅助、道路交通标识识别。因此两款车型都能在一定程度上协助驾驶员，缓解驾驶疲劳。
车内的其余配置部分，前排座椅电动调节、座椅加热功能，以及车内氛围灯、自动空调等配置，2款车型都有配备。在此基础上，荣威D7 DMH还配备有全景天窗、主驾腰托调节/通风/记忆、老板键和前排座椅放平功能；秦PLUS DM-i则还配备有遥控移动车辆、手机无线充电、内置行车记录仪以及车内PM2.5过滤装置。综合来看，各有优势。
荣威D7 DMH属于中型车，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距为2810mm；秦PLUS DM-i属于紧凑型车，长宽高为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。从数据来看，荣威D7 DMH占优。
以身高178cm的乘坐者实际体验来看，坐在荣威D7 DMH主驾位置后调整好坐姿，头顶空间还能剩下两拳，转移到第二排乘坐后，头顶还剩下两拳，腿部则超过了两拳。同一乘坐者来到秦PLUS DM-i主驾驶位置乘坐，头顶还剩余三指，转移到第二排乘坐后，头顶空间剩余两指，腿部空间刚好两拳。荣威D7 DMH的乘坐空间，的确更加宽敞一些。
最后咱们来看动力系统，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，秦PLUS DM-i则是搭载了DM-i超级混动系统。这两套系统都使用了P1+P3电机的结构，但发动机和电驱系统并不相同。荣威D7 DMH使用的1.5L混动专用发动机最大功率82kW，最大扭矩135N·m；秦PLUS DM-i的1.5L混动专用发动机最大功率则是81kW，最大扭矩135N·m。
电驱部分，荣威D7 DMH搭载的电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m，匹配2挡DHT变速箱；秦PLUS DM-i的电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT无级变速箱。加速成绩部分，荣威D7 DMH的官方百公里加速成绩为7.9秒，秦PLSU DM-i则是7.3秒。
至于电池，荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池包，快充时间为0.47小时，具备的CLTC纯电续航里程为125公里，而它的WLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.79L/100km，满电满油的情况下它的CLTC综合续航里程为1400公里。根据最新的官方测试，荣威D7 DMH实测续航达到1962km，实测油耗仅为2.8L/100km，实际的续航能力和能效表现都很出色。秦PLUS DM-i搭载了18.32kWh的电池，快充时间是0.5小时，NEDC纯电续航里程为120公里，而它的WLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.6L/100km，满电满油情况下工信部综合续航里程为1245公里。
荣威D7 DMH开起来之后，动力储备很强，整个提速过程比较直接，同时它的整个提速过程也比较线性、顺滑，前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，在调校方面兼顾了舒适性和操控性，细碎的振动可以很好地过滤掉，同时高速过弯也能提供不错的韧性，能够带来一定的乐趣。
秦PLUS DM-i的动力输出也比较强，初段提速相当轻快，所以在市区里面驾驶超车能够很从容地进行，同时整体的加速过程也极为平顺，舒适性不错。相比之下，秦PLUS DM-i的底盘滤振表现还有进步空间，通过大的起伏路面时，后悬挂还是有一定的弹跳，相比荣威D7 DMH略逊色。
总结:
综合对比下来，可以发现荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i之间的差异比较明显，荣威D7 DMH在用料、乘坐空间、综合续航以及底盘质感方面占优；秦PLUS DM-i则是驾驶辅助配置更丰富，同时加速成绩更好一些。买谁更划算的问题，个人认为还是荣威D7 DMH更值得考虑，同等价格下它的定位更高，带来的驾乘体验也更好一些。
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