主攻 25 万级市场的乐道，最终把首款车型 L60 的预售价定在了 21.99 万，比特斯拉 Model Y 便宜 3 万。不过遗憾的是，乐道 L60 没有做到发布即交付，正式发售时间还要再等 4 个月。
虽然说乐道是新品牌，但并非像小米一样从零起步，很显然，乐道产品节奏在今年的市场上是有些拖沓的。
战线拉得过于长，同样也是蔚来的老毛病，这曾让蔚来错失了不少好机会，而乐道 L60 的产品力，又能够支撑得起如此长的等待时间呢？
NT 3.0 首款量产车，但不完美
在国内的新能源市场中，乐道是除了理想之外，第二个从品牌到产品全部围绕家庭设计的，但从现实角度考虑，乐道 L60 所处的中型或中大型 SUV 市场，面临的竞争压力其实并不小。
我们首先从乐道 L60 产品本身来分析，这台车的优势主要在于三方面，分别是三电系统、座舱空间和换电补能。
首先在三电方面，乐道 L60 是首款 NT3.0 平台的量产车，采用全域 900V 高压架构，配备全自研 900V 碳化硅主电驱系统。这些技术比现有的蔚来车型都要先进，而且也做到了纯电产品中的顶级水准。
乐道 L60 共有三种续航规格，分别是 555km/730km+/1000km+，主力销售的版本应该是前两者，分别对应 60 度和 85 度的电池包。
在发布会上，乐道还公布了 L60 的电耗成绩，每百公里仅耗能 12.1kWh，比标杆级的特斯拉 Model Y更优秀，也遥遥领先于蔚来车型。当然，这里说的肯定是两驱版本。
而在空间方面，乐道 L60 拥有比特斯拉 Model Y 更长的车身和轴距，前后排头部空间略优于 Model Y，后排腿部空间大幅领先于 Model Y。.
在座舱方面，之前蔚来车型上竖置的中控屏终于换成了横向的 17.2 英寸 3K 屏幕，后排还有 8 英寸、比例近似 16:9 的娱乐场景屏，另外还有 13 英寸的 HUD 抬显。
最后在补能换电方面，乐道 L60 做到了“行业第二”，从官方公布的 1000+ 座数量来看，乐道应该支持全部的第三代换电站，以及今后大范围部署的四代站。
但相对而言，在今年竞争激烈的新能源市场上，乐道 L60 似乎也没有那么卷，在一些配置上存在缺憾。
例如说底盘配置，同级别的车型基本都是成本更高的双叉臂前悬，而乐道 L60 采用的是麦弗逊前悬，另外也没有采用 CDC 减振器，而是采用了常规的 FSD 可变阻尼，也不支持选择空悬。
另外，从外观和设计上来看，乐道 L60 的比例和姿态虽然很出色，但前脸设计风格有些撞脸极星，原创度没有蔚来那么高。
对标 Model Y，品牌是关键
乐道 L60 从一开始打的口号就是比 Model Y 更好，但事实上，从产品角度而言，对标 Model Y 在今天其实是一件比较容易的事。
早在去年，小鹏 G6、智己 LS6，甚至比亚迪宋L，这些车型已经在产品力上多多少少都胜过了 Model Y，但略显无力的是，直到今天 Model Y 依然稳坐着这个细分市场的销冠。
问题的关键就在于，特斯拉在新能源市场中拥有极为强大的品牌影响力，所以某种程度上来讲，乐道 L60 在电耗等核心指标上胜过 Model Y 只是基础，更关键的是要在市场地位、品牌影响力上挑战特斯拉。
小米 SU7 是一个很好的正面案例，不仅在核心指标上领先于特斯拉 Model 3，而且凭借小米品牌破圈的影响力成功拿下 10 万大定，和其他品牌的纯电轿车合力对 Model 3 造成了威胁。
在刚刚过去的 4 月份，Model 3 国内销量已经落到了 5000 多辆。
所以对于乐道 L60 来说，在蔚来的帮助下，技术和产品肯定是的长板，这毋庸置疑，但最没底的就是品牌知名度，作为一个新势力车企的第二品牌，乐道很难像小米这种国民品牌一样拥有那么强的破圈能力。
所以乐道最需要努力的，是让更多低线城市的消费者认识自己，接受纯电动车、接受换电模式，只是遗憾的是，在这些方面，一直以来主攻高端的蔚来也不能给予太多帮助，乐道还需要自己去闯。
如果能解决这些问题，明年的 Model Y 就是现在的 Model 3。
写在最后
在上次蔚来 50 万辆交付仪式上，有人说蔚来是从 0 到1 的过程，而乐道则会开启从 1到10 的新阶段。
但从某种角度来讲，乐道面临的是全新的用户群体、更激烈的市场，以及更凶猛的竞争对手，虽然在技术和产品方面，乐道有很强的后发优势，但如何让大家认识并且信任乐道，可能是接下来最难的事。
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