“不一样”的红旗EH7

红旗EH7凭借独有的创新科技、强大的性能配置，以及“国家队”的品质背书，在竞争白热化的市场中成为同级强有力的竞争者。

文 /《汽车人》卢山

从“北国之都”长春，到“创新之城”深圳，在万物勃发的春分之际，红旗EH7带着和过去不一样的气质和实力，自信地走向台前。

3月20日，红旗“all in”新能源的首款战略车型——红旗EH7在深圳正式上市。中国一汽集团总经理、党委副书记、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功，党委常委、副总经理周治平，党委常委、副总经理梁贵友来到现场。

尽管是纯电市场的“新生”，但作为目前红旗新能源技术的集大成者，红旗EH7凭借独有的创新科技、强大的性能配置，以及“国家队”的品质背书，在竞争白热化的市场中成为同级强有力的竞争者。

中国一汽集团总经理、党委副书记、红旗品牌运营委员会总裁 刘亦功

刘亦功表示:“红旗品牌始终以工匠精神为基石、以产品质优为关键、以技术创新为驱动，持续满足广大用户多场景用车需求。红旗EH7集安全信赖、随心驰骋、智享健康、东方美学于一身，其搭载的低温电芯技术、量产车型行业第一的22500转/分钟电机转速等系列首发、首创技术都是一汽红旗近年来着力推进技术攻关的成果体现，必将为用户带来安心驾享的美妙出行生活。”

有人说，在正式上市之前，感觉这款车哪儿哪儿都挺好，但就是不像红旗。但是在看完整场发布之后不禁感叹——这很不“红旗”，但这又真的很“红旗”！

红旗EH7和过去的不一样是显而易见的。从完全区别于过去燃油车的笑脸设计，到新能源专属的内外一致配色，再到8155芯片加持下的全新智能座舱，基于全新平台架构打造的红旗EH7，在技术层面上做到了真正的焕然一新。

应该说，这很不红旗，至少，红旗EH7不是印象中的红旗。

红旗EH7的定价22.98万-30.98万元，这个价格从绝对值上不算低，有人说红旗这次是过于自信了。但是在真正了解过红旗EH7的性能标定后，尤其是了解了它整体的权益后，我相信真正想买车的人又会觉得它很值。

下重工、真实在，这很红旗。在新能源时代大家都比拼口嗨的时候，还是不耍花活，不会讨巧，这更红旗。

绝大多数人提到红旗车，都会想到气派、庄重等等词汇，而不会把它和高性能做联想。但这次的红旗EH7，却是一辆轴距长达3米，3.9秒就能破百的性能怪兽。在量产第一的22500转/分钟超高转速电机驱动下，红旗第一次把中大型高性能豪华轿车，带到了30万元以内的价格区间。

与高性能相匹配的，是超强的续航能力。红旗EH7最大采用了111kWh电池组，最高可以实现820公里的续航能力。考虑到它接近5米的车长，以及超跑级别的动力性能，这个续航水平已经进入了目前的一线行列。

尽管新能源车在中国得到了高速发展，但纵观目前的主流车型，仍然有不少技术上的不足要精进，也有很多消费痛点没有得到解决。特别是，由于南北方使用环境差异，导致不同车企在产品开发上的侧重不同。比如，隐藏把手在北方冬天被冻住，就是典型的“水土不服”现象。

坐镇北方的一汽红旗，在新能源车型的技术开发上，更多的关注到了这些问题。伴随红旗EH7上市的，还有其首发的低温电芯技术。利用这一独有技术，红旗EH7在北方寒冬天气的续航达成率依然能超过70%。

红旗首创自研的动力电池包六面立体绝缘防护方案，解决了冬季续航难、充电慢的难题。而对于门把手的问题，红旗EH7同样采用隐藏式设计以降低风阻，但通过在把手内增加防冻装置，在启动时通过机械装置自动加力弹出，一个小的技术改进，解决了让无数人尴尬的大问题。

再来说一说技术之外的话题。大家都在内卷，都在价格战。管他买完隐形成本多少，先用一个漂亮的数字占领了用户心智再说。

这是现在车企的惯用打法。但是面对这种不健康的“降价潮”，红旗有自己的战略定力，不捆绑用户利益去跟风炒作，这是红旗的本分。

借红旗EH7上市，红旗也从用户日常用车角度，把“买车”成本说清，把“用车”成本讲透了。

红旗EH7的价格是不低，但不能无视技术的成本、创新的成本，更不能无视主机厂为了保证服务品质所付出的成本。红旗用透明的价格，一五一十地给到了用户充分的知情权、选择权。我认为，这才是真正的诚意。

特别喜欢主机厂这种真正站在消费者立场上，能够解决实际问题的设计思路。因为这才是大厂该有的觉悟，国家队的担当。

论设计的酷炫，今天的中国车企已经不输海外品牌。论新能源的技术创新，中国更是已经走在了全球的前面。但是，对消费者来说，新能源车的体验真的比传统燃油车有翻天覆地的变化吗？

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