雷军和小米汽车，太乐观？
2024年2月21日，亚布力中国企业家论坛第二十四届年会在黑龙江亚布力开幕，去年6月履新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军进行了与会演讲，对中国汽车行业的2024年的竞合态势与奔驰2024年的高质量发展规划进行了解读。
在宏观市场端，段建军认为，在电动化、智能化浪潮的推动下，中国汽车市场的卷已经从“1.0时代”进入了“2.0时代”，市场也从此前的“春秋诸侯林立”慢慢转向“七雄争霸”的年代。
截至2023年末，大量新能源车企宣告破产，国内注册的442家新能源汽车品牌，年交付过万的品牌仅50多家。市场已经在进行“层层淘汰”，但段建军认为，汽车市场的卷并不会减弱，反而会成为常态。
在渗透率方面，国内乘用车市场新能源渗透率达到了34.7%。段建军强调，新能源汽车的用户群像已经从“思想超前的早期使用者”过渡到心智更成熟的“早期主流使用者”，用户对新能源汽车产品的要求将更加严苛，消费意愿也将更加理性，对产品的价值期待逐步增加。
在这样的背景下，段建军明确表示:“2024年，没有一家企业可以做到用自己的产品可以去满足消费者全部的需求，而这样的行业特性也不会因为能源驱动形式的转变，短时间内发生本质性的变化，因此也无法出现赢者通吃(的局面)。”
同时，段建军略带调侃地提及，这一判断与行业中某些企业的观点和认知是不同的。而这一判断，正与1月份小米汽车CEO雷军在接受采访时的观点截然相反。
1月接受采访时，雷军曾明确表示:“智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，我们觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去。”
这一方面表达出雷军对小米汽车的高期待，也表现出雷军对汽车市场行业竞合态势的理解。
但雷军的这一观点，与当前行业中大多数高层的理解都不一致。在2023年的一次公开会议中，比亚迪总裁王传福明确强调，未来3~5年变革期过后，汽车市场也不会赢家通吃。
在2023年12月底，蔚来CEO李斌同样表达了相同的看法，其同样认为汽车行业不是赢者通吃，长期主义、满足用户需求才能走到最后。
很明显，雷军关于汽车行业是“赢家通吃”的判断，具有手机行业的典型特征。但对于汽车行业来说，长期发展才能立住脚跟。
段建军在演讲中直言，靠一款车甚至一代车的成功，都是无法在汽车行业长期主义的竞争中脱颖而出的。
对于小米来说，其第一款车型SU7的发布，恰好处在2024年新能源汽车市场价格战的背景下，在这样的压力下，雷军的“赢家通吃”正逐渐丧失实际战略意义。
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