访路虎4S店,进口车加价,国产降14万卖不动?

来源:易车网2023-12-10 14:37    阅读量:9131   

走进捷豹路虎的4S店,会发现展厅被一分为二:左边是进口的揽胜、揽胜运动、星脉等车型,而右边则是国产的捷豹、路虎发现、极光L。买进口揽胜和国产的路虎,是两类不同的消费者群体,意向极光L和路虎发现等,都是冲着“优惠10万”的噱头去看车的。

捷豹路虎在国内销售的有七大车型,但现在真正够被中国用户认可的,也只剩下卫士和揽胜两款进口车型了。从销量数来看,国产的路虎销量并不好,极光L、发现运动单月销量均在1000辆左右徘徊。

可以说,现在的捷豹路虎品牌,全靠进口车型支撑。而国产的路虎发现、极光L等车型,终端优惠14万依然卖不动。国产后的路虎咋就不行了?

买进口揽胜还要加价?

揽胜、卫士,两款进口产品售价都在100万以上,但国内的土豪非常给力,两款车型销量表现出色。上半年卫士在国内累计卖出了9780台,同比去年上涨接近93%。卫士在百万级别的SUV中仍然不愁卖。

另一款产品揽胜,共卖出8569台,是今年上半年稳居同级销量冠军,同比去年大增接近130%。揽胜官方指导价为142.8万元起步,销售表示,目前揽胜行情相当紧俏,订单已经排到下个月,想要快点提车的话,要全国调车,加3000元到5000元不等的“调库费”。

言外之意,就是要加价提车。

卫士所处的硬派越野车市场份额稳定,主要是竞争对手较少,BBA少有这样的竞品车型,给了卫士巨大的生存空间。

不过随着自主品牌仰望U8等车型到来,卫士在终端价格上已经有了松动,譬如广州这家4S店,低配版的卫士90终端优惠3万到5万不等。销售表示,去年这个时候提卫士,还是要加价的。

虽然没有优惠,但销售表示,购买揽胜的用户对价格其实不太敏感。揽胜落地超过150万元,用户选择或者放弃的核心,是一个关乎“面子”的问题。国内很多消费者都知道,揽胜是一个富豪象征,且由于个性化的设计和鲜明的产品力,揽胜会比宝马X7和奥迪Q8等产品更有影响力。

揽胜、卫士等车型,虽然价格不低,但在这个用户群体看来,揽胜表现的价值感要更强一些。而这两款产品,也成为捷豹路虎在国内“撑门面”的车型。用少数的高端产品支撑品牌,在豪华阵营里并不多见。

国产揽胜极光L降14万

进口揽胜、卫士的成功,更显国产入门路虎揽胜的悲凉。

展厅的这台极光L 249PS豪华版指导价42.5万元,销售开门见山,直接报价优惠14万元!优惠后裸车价28.5万元,贷款落地价不到32万元。这个价格,相当于一台捷豹XFL。另外极光L的收费也相当透明,譬如上牌费1000元,这在豪华品牌里算很低的了,贷款服务费也不收,相当良心,就是贷款利率有点高,要6个点。

旁边的这台路虎发现,优惠力度小一点,销售报价优惠8万元,不过从终端反馈来看,国产后的路虎发现销量并不佳。结合其落地近60万元的价格,路虎发现显然没有同价位新势力“百万级享受”的SUV那么吸引。

极光L价格算是刷下国产后价格的新低,但从销量来看,9月极光卖出了1215辆,而路虎发现运动版9月销量为828辆。对比两车的优惠力度和车标影响力,哪怕放在二线豪华品牌阵型,也是“边缘化”的产品。

那么问题来了,为何进口的揽胜卫士不愁卖,国产后的路虎和极光L就不行了?

首先是品牌不值钱了。对于手握30到50万预算的购车用户群体来说,现在可选择的产品实在太多。不仅仅只有燃油车,还有更能凸显服务、智能、电动化的新能源产品。

从品牌力来看,一线豪华品牌BBA竞争已经相当激烈,像奥迪Q5L这样的车型已经下探到30万的区间。路虎本身就处于二线赛道,很难与拥有大规模量产能力、品牌号召力极强、用户群体庞大的BBA相比。

其次,是产品力严重不足。国产后的路虎发现和揽胜极光L,一直因为在做工、用料和配置“降级”而饱受诟病。特别是可靠性问题,国产后的极光更是层出不穷,大大影响了它的口碑和销量。

曾经进口的极光卖50多万依然供不应求,国产的极光,也曾因为屁股后面贴上长长的中文车标而被消费者所嫌弃。再加上后期不断降价打折,极光再无翻身之日。

如今的国内车市,极光L、发现哪怕再降10万,也是完全没有机会。这也是为何极光L降价之后依然没有销量的关键,它已经无法在30万级市场说服用户。

N点评:有人说,现在的路虎揽胜有两款进口产品撑着,对于一个小规模豪华品牌而言,已经算成功。但从路虎国产后的表现来看,品牌体系价值坍塌已不可逆转。如今随着各子品牌之间各自为战,路虎揽胜更显混乱。而伴随着国内豪华SUV市场的逐渐成熟,比亚迪、蔚来、理想等等进入了新的竞争格局,留给路虎揽胜的时间真不多了。

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责任编辑:柳暮雪

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