除了够硬核,混动体验才是坦克400Hi4-T的精华所在?

来源:易车网2023-11-28 04:04    阅读量:16691   

硬派越野车市场在过去是一个独特的细分市场,无论外界环境如何变化,市场需求都比较稳定,尤其是传统硬派车型,更是长时间占据着行情的高位。不过随着电气化大趋势的发展,如今的硬派越野车格局也悄然改变,电机出色的低扭,让过去由大排量主导的越野车,渐渐投身到混动领域中。

今天试驾的坦克400 Hi4-T,则是这些车型中热度较高的其中一款,首先是外观设计足够吸引,此外插混系统与非承载车身的组合,也带来了足够高的想象空间。下面就来看一看,这辆坦克400 Hi4-T的实力如何?

外观:机甲风格元素增加野性魅力

坦克400 Hi4-T拥有野性的设计,结合了传统越野车粗旷的设计元素,又增加了呈现科技感的配置。前脸与坦克品牌的其他车型相比,在细节上要更丰富一些,菱角分明的灯具看上去比较阳光,粗壮的中网使用了镀铬的材质,为前脸增加了高高端大气的气息。

大灯也应用了机甲元素,LED日间行车灯环绕中间的灯珠,点亮后的“眼神”比较犀利,内部的立体设计也凸显了整车的野性感受。

走到侧面就会被布满铆钉的轮拱吸引,并且轮拱的造型将延伸到车门下方,从而链接整个车体。类似的机甲风格也应用到细节上, 像更立体的门把手造型,从车顶延伸到尾部的扰流板,都是外观的加分项目。

侧开尾门以及外挂备胎,曾是传统越野车的标志性设计,坦克400Hi4-T上则使用中置备胎的方案,方形的备胎盖板也增加了机甲风味。

坦克400的尾灯拥有较强的立体感,使用了越野车常用的长条形的设计,LED灯带则突出车体,点亮后的视觉效果也非常不错。

内饰:豪华与科技并行的设计

进入车内后的氛围产生转变,与粗犷野性的外观相比,内饰呈现出豪华精致的质感,对称布局的中控台看上去十分舒服。悬浮式中控屏幕与全液晶屏的使用了,也增加了整车的科技感,并且保留了常用功能的实体按键,便利程度也得到保证。

12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果都非常不错,驾驶相关的信息都清晰直观地进行显示,还可以选择不同的显示风格,HUD抬头显示的效果也很棒。

大部分车辆相关的功能,都可以通过16.3英寸悬浮式中控屏幕进行操作,屏幕的反应速度非常不错,在试驾的过程中体验良好,此外语音识别的表现也能给到较高的评价。

电子挡把的设计比较科幻,实际操作轻便,阻尼反馈也非常合理,此外储物空间表现也不错,前排无线充电也是很实用的配置。

细节也体现出对内饰品质的追求,中控台大部分区域都由软性材质包裹,并应用了复合的材质,带铆钉的银色饰边与木质饰板的搭配意外地和谐,与圆形出风格的风格也有较好的融合。

驾驶:越野性能强大/NVH让人惊喜

来到机械部分,坦克400 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造,2.0T发动机与P2电机的组合,搭配9HAT变速箱,系统综合功率300kW,综合扭矩750N·m,官方零百加速时间6.8s,WLTC工况下的纯电续航里程为105km,足够满足日常使用。底盘方面则使用了保证刚性的非承载式车身,前双叉臂独立悬架/后多连杆整体桥的悬架结构,让坦克400 Hi4-T拥有更长的悬架行程。

在开始越野试驾之前,我们先进行城市道路和高速路况的体验,坦克400 Hi4-T拥有2770kg的整备质量,再加上4位乘客,实际重量超过3吨,对于动力系统的考验更大。不过实际试驾发现,坦克400 Hi4-T的纯电模式很适合市区路况使用,电动机的扭矩输出平滑顺畅,带动重装的车身并没有压力,如果不是因为电动车特有的宁静,开起来确实很像过去的大排量越野车。若在驾驶过程中有大动力请求,那么发动机还是会介入,提供更强的加速性能。

发动机介入的过程非常轻微,哪怕是驾驶者也不一定每次都注意到发动机的介入,在2000转以下的转速区间,发动机的噪音也被控制在较低的水平,只有高转速时才会较明显地感受到发动机的声音。发动机的介入也不会影响到动力输出特性,在标准模式下的油门反应并不突兀,而是有序地进行释放,持续对油门施加压力后,750N·m的扭矩开始涌现,后段加速能力还是比较强的。这样的油门调教更有利于越野时控制车辆,唯一抱怨的是,照顾越野需求的油门踏板在市区使用时反应稍慢,需要一定的适应时间,但绝对动力不会让你失望。

由于试驾条件限制,只体验到日常使用时的动力表现,不过相比起动力,底盘的表现有更多的惊喜。首先体现在舒适性上,作为一款使用非承载式车身的硬派越野车,底盘对于路面震动的处理相当高效,像沙井盖这样的颠簸的处理可以用“烫平”来形容,不但减震器回弹较快,且传入车内的震动也非常轻微。只有在经过一些叫高的减速带时,才能感受到后轴有一些震动,但依旧是可以接受的范围,整体舒适性表现已超过对于纯种越野车的预想。

试驾安排了专业的越野路段,在前往试驾场地的路上,其路面状况已经相当糟糕,不但路面较窄,且由于年久失修导致较高的高低起伏,轿车通过的压力较大。用稍微大一点的速度经过时,车身展示出较强的刚性,悬架也尽力让轮胎接触路面。这种路面对于坦克400 Hi4-T来说自然构不成威胁,最小离地间隙224mm,接近角33°/离去角30°,让坦克400 Hi4-T原厂就拥有出色的通过性,再加上360度全景影像度保驾护航,对于路况有较好的预判。泥泞的越野场地都没有给坦克400 Hi4-T带来挑战,甚至只需要使用自动模式就能轻松走完规划的路线,“TOD+Mlock”全新一代智能四驱多种模式,以及差速锁都没有出场的机会。

总结

经过初步的接触,坦克400 Hi4-T在一些方面与预想的一致,但又展示出不同的惊喜,电气化动力系统带来了全新的体验,电动机的加入保证了足够的低速扭矩,在试驾过程中也得到了较好的体现。除了动力系统带来的性能和经济性,坦克400 Hi4-T在NVH的表现也让人赞叹,尤其是噪音和滤震表现,甚至达到一些注重乘坐体验的SUV水平。27.98-28.98万元的售价,也让坦克400 Hi4-T更具竞争力,预售8500台订单也展示了消费者的期待,相信随着被更多消费者关注,坦克400 Hi4-T能拥有更好的市场表现。

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责任编辑:余梓阳

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