16.37万的东风标致新508L，30万的动力和底盘？

很少在一款B级车的身上找到过类似的乐趣了。这是笔者近期在试驾过东风标致新508L之后，印象最深刻的一点。同时，也有一个矛盾点不断发出困扰的信号，那就是如何清晰地对这款车进行定位。

实事求是，仅从个头上来讲，新508L和雅阁、凯美瑞、迈腾这些老对手站在一起，还是显得有些吃亏，在国人“维大至上”的汽车理念中，它是有一定先天不足。尽管这款车在本土和欧洲经常被拿来和奥迪A4进行对比。

简单粗暴往往高效。让我们撇去级别的偏见，用货币定位吧。东风标致新508L，一款16.37万起售，但却有着起码30万的动力总成和底盘的好车。

作为神龙汽车双网融合后推出的旗舰车型，东风标致新508L采用了标致品牌新一代领先设计，进行了配置的全面提升。

标致品牌独具特色的i-Cockpit唯我座舱，本刊在此前的内容中曾经明确表示，应为同级乃至跨级别的最佳:中控台造型立体感强烈、绿色缝线和碳纤维装饰纹理显著提升了时尚运动气息。

作为机械按键保留的坚定呼吁者，我们必须对新508L在空调控制区域保留物理按键再次鼓掌。中控台顶部以及碳纤维装饰纹理区域都采用了软性材质覆盖，触感相当舒适。总结起来，就是新508L的内饰既有设计感，又充满高级感和科技感。

车机方面，新车采用的是10英寸中控屏搭载Blue-i 3.0智能网联系统，主界面采用卡片式布局，简洁直观。同时，语音助手、在线影音娱乐、百度CarLife、华为HiCar、AR实景导航、全景影像、透明底盘等功能的配备应有尽有。

动力方面，新508L全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，该动力总成输出峰值扭矩达到300N·m，最大功率155kW，燃烧效率更加高效，搭配爱信8AT变速箱，动力组合效能更优。油耗方面，目前官方公布的WLTC综合油耗6.45L/100km。

新508L的底盘硬件没得说，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，同时顶配车型还配备有AMVAR可变悬架。这些或许很多人都知道。当然，这意味着我们将陈述些大家可能不知道的:后悬架全铝制横梁，再加上全车高达70%以上的高强度钢，车身重要部位还采用了高达1500MPa高强热成型钢。

同级独有AMVAR可变独立悬架系统。可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，提供“软、标准、硬”减震模式，适应实际驾乘的需求。CLDR大师级运动底盘调校下，让新508L在各种路况下都能表现出优异的操控性能:“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。

此外，这款车还配备了前330mm大幅通风刹车盘+NAO材质刹车片和5.45m同级领先转弯半径。

而得益于全系搭载的400THP涡轮增压发动机+黄金动力组合，能够提供源源不断的动力输出。

发动机采用了新一代的VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系；爱信8AT变速箱，拥有更加宽泛的齿比，动力更好，经济性更佳，换挡逻辑清晰，响应速度更快。

新508L的初段动力响应迅速，拥有很强的推背感，无论是高速还是国道县道，新508L东都能随心所欲地调节速度和节奏，在最美海岸线上释放速度与激情的驾驶乐趣。

新车拥有运动、标准、节能三种模式，笔者建议日常使用标准模式，因为节能模式下实在太过于注重盘查每一滴燃油的出发目的是否唯节能马首是瞻。标准模式下，这辆车能提供明显略高于同类产品的动力输出，而且动力响应足够敏捷。

不光如此，这辆车的运动模式，能提供的乐趣是超乎想象，或者很少能够体会到的。简单而言，新508L运动模式下，完全是压缩版的小钢炮表现，除了绝对加速度，油门反应灵敏度很高、刹车直接果断有力，转向就像是能够解读车身姿态、速度和驾驶意图一样，永远都在你希望的点位上等待着驾驶者。这一点，是主打空间的中高级轿车无法给予的。

新508L无论是在城市道路还是高速公路，都表现出良好动力和操控表现。

小结:

我们不论级别。就这个价位，《机汽》编辑部指向强调开篇的观点:16.37万起售的东风标致新508L，却有着起码30万的动力和底盘。

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