bZ一小步，丰田一大步

经过对bZ4X的深度试驾和对bZ3的欣赏，我们发现两车不仅有冰冷的数据，背后还有深厚的功力和巧妙的设计。丰富的

经过对bZ4X的深度试驾和对bZ3的欣赏，我们发现两车不仅有冰冷的数据，背后还有深厚的功力和巧妙的设计。丰田还是丰田，就算换成纯电动，还是要保证安心和安全。

丰田造车，从不打无准备之仗。看似步伐不快，但方向一旦确定，就会坚定的走下去，电气化也是如此。

BZ4X代表了日本电动车世界的一极，追求设计、档次、性能、成本的平衡是丰田的出发点。BZ4X定位中型SUV，既保证了充分的实用性，又有良好的操控性，还符合中国市场对SUV的偏好，可谓一举两得。之前在金港简单体验过，今天在海南文昌，可以有全面深入的了解。

大家都很熟悉的样子。应该说bZ4X线条犀利，设计大胆。车头是带的酷脸；达斯·维德；的魅力；侧线像被风吹起的沙丘，留下清晰的折痕；尾灯像武士Ldquo战戟，张力纤细。BZ4X的设计不像某些新势力mdashmdash因为车头不再需要特别大的进气口，车头是密封的，因此失去了活力。bZ4X更像是一辆传统的燃油车，既和谐舒适，又保证了良好的空气动力学性能。

0.27的风阻系数是提高能效的利器之一。此外，还有轻量化的车身和强大的动能回收。当然，这些都来自专为纯电车研发的e-TNGA纯电专属结构。初级电气使所有设计尽最大努力。虽然消费者不像市场初期那样关心电池寿命，但电动汽车的续航里程仍然极其重要。bZ4X最大续航里程615公里，高于平均水平。同时必须强调的是，它的电池容量只有66.7千瓦时，但平均功耗只有11.6千瓦时/百公里，是这个级别中最低的。就像燃料时代一样，丰田延续了节约的传统，对地球友好。真正的强项不是简单的堆配置或者堆技术，而是实实在在的提高能效。

作为一款智能电动车，bZ4X与以往丰田最大的变化就是驾驶舱:包括换挡模式、仪表设计、多媒体，与以往丰田完全不同。乐器是最特别的。液晶屏设置在挡风玻璃和中控台的前部。这种设计充分考虑了人体工程学和驾驶安全性。驾驶员只要稍微动动眼睛，就能看一眼仪表信息。而且个人感觉有点像HUD的体验，但是比HUD更清晰，不容易被天气和环境干扰。没有遮光罩的设计也是蛮酷的。

另一个变化是中控面板变大了。虽然没那么大，12.3寸也能跟上节奏。而且大屏中的功能丰富，清晰明了，触感和反应速度也不错。同时，丰田这次还加强了语音控制系统，很多功能都可以通过语音实现，这也填补了以往的不足。当然，常用的空调/暖气相关按钮还是保留在最显眼的位置，一触即达。此外，无线充电、流媒体后视镜、全景摄像头、智能数码钥匙等智能设备都武装起来了。

得益于2850 mm的轴距，bZ4X的内部空间相当宽敞。后排腿部空间堪比部分长轴距车型，再加上最新的type-c充电口和座椅加热，还是很强大的。bZ4X的内饰用料精致，打孔真皮、布艺面板和一些金属装饰，带来了一定的高级感，而前卫的仪表和旋钮换挡则给人带来了科技感。同时，丰富易用的存储空间依然是bZ4X的特长。与之前的丰田相比，这款座舱是一次完美的进化。

bZ4X虽然不追求大马力，但是前后双电机的160 kW功率还是比较充沛的，动力输出比较平顺，特别适合城市驾驶。相比过去丰田的运油车，反应更快更准，但依然安全有保障。E-TNGA纯电动专属架构具有高刚性、低重心的特点，在驾驶过程中深有体会。过弯或刹车时，车身的倾斜或点头都很轻微，悬架支撑充足，很有弹性。开车的时候感觉车随心所欲。

如果未来可以配备OMG线控转向，那么上一层楼梯就应该可以恢复这种体验。届时方向盘从左到右不到一圈，有点像开赛车。即使是现有的转向系统，从左到右也只有两圈半，足够紧凑灵敏。双电机动力输出，即使雨天路面湿滑，也能保证四轮抓地力，随时平稳行驶。

本次试车还安排了越野环节。本来我以为bZ4X还是一款城市SUV，但是在越野道路上，X-MODE四驱越野辅助模式的强劲表现让我大为惊讶。根据越野的难易程度，X-MODE四驱越野辅助模式分为两档，第一档为普通越野路面，第二档可以是土路和雪地。同时还有一个可以调节速度的抓地力控制，你可以理解为越野路上的慢速巡航。

在越野场地中，最难的路段是沙地。很多沙土很软很细，厚度应该在30厘米以上。而bZ4X调至二档后可以在X模式四驱越野辅助模式下自由行走。当然，你需要正确的方向和动力上电，有时候车尾会水平滑动，方向会飘，但只要你一直踩油门，车是可以向前爬行的。虽然慢了点，但是不会停，也不会沉。更不用说其他的上下坡和草地了。总之bZ4X强大的越野能力，好玩，让人上瘾。

越野之后，我又回到了公路上。这次的主要体验是辅助驾驶。出了文昌市区，国道、省道多，路况好，红绿灯不多。在这种情况下，可以完全开启辅助驾驶。L2+级别的体验大家肯定不陌生，bZ4X搭载全新丰田安全感智行安全辅助包再加上车道保持、主动巡航、变道辅助、各种雷达感应设备等10种电子辅助系统，bZ4X可以稳重的自我。相比其他品牌，丰田的辅助驾驶更平稳，刹车减速更安静，可谓在一个安静的地方观看运动。

就在bZ4X试驾结束前，我们有幸短暂试驾了全新的bZ3，这是e-TNGA平台的第二款新车。这里就不重复你能在网上找到的照片和数据了。下面说说亲身经历的感受。首先，空间大。后排有三个身高180的男乘客，完全没有压力。此外，平坦的地板保证了更多的舒适性。其次是风阻低，0.218的风阻系数在量产车中基本能排上号。然后就是很好的控制。我们只是在场地内加速绕桩，bZ3反应自如，表现出超越这个价位的动态性能。BZ3即将正式上市，会有更多的信息和惊喜。

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