十万公里还这么强，别克威朗Pro配得上10万级家轿首选

汽车作为便捷代步工具，几乎家家都会购买。大多数普通家庭买车不像买玩具一样，玩腻了就换，而是想的能多开几年算几年，毕竟随便一款车价格也都不便宜。这样看来，大家在选车的时候都会注重车辆品质，考虑车耐不耐“造”。其实很多厂家在卖车时对用户都有3年或10万公里的质保，让用户买到就有一种安心的感觉。

那究竟一辆车开到了10万公里后，它的发动机怎么样？变速箱又是什么样？整车的健康状态又如何？不可否认，很多消费者对自己的爱车都有这方面的疑惑，毕竟买车后短时间内这些地方是看不到也体验不出来的。近日，别克威朗Pro参加了中汽中心举办的“Top Grade 10万公里极限耐久品质挑战”，并获得了相关证书及“耐久品质之星”的称号，证书中显示十万公里后别克威朗Pro油耗居然还降低了，加速时间更快了，甚至最高车速都有所提升并且别克威朗Pro能在油耗、性能、排放等6项测试中都取得了优秀的成绩，这着实让作者我感到惊讶。那它是如何面对这些考验的，又是怎样炼就强大耐用品质的？带着这些疑问我们一探究竟。

挑战规则是这样的，首先需要测试车辆依据国家标准，在实验室台架持续不断行驶十万公里。且过程中车辆是时刻进行变速与制动，以更好地还原消费者真实的驾驶情景。当然在此过程中，车辆也会依据实际需求进行燃油补充并参考官方保养手册进行常规保养。

能够做到无损通关这十万公里后，还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现，达标后才能被授予认证。

技术革新，油耗远低新车

油耗方面，别克官方公布的别克威朗Pro的综合油耗为6.05L/100km，在十万公里挑战开始之前，测试官方实测别克威朗Pro的综合油耗为6.15L/100km，行驶了10万公里之后，别克威朗Pro综合油耗降至6.14L/100km。之前我开过广汽丰田雷凌，行驶7万公里之后，综合油耗为6.5L/100km，没想到别克威朗Pro行驶十万公里后居然比雷凌还省油。在油价上涨的今天，消费者很在意一台车的真实油耗，毕竟关系到后期的用车成本，而市面上很多车官方公布的数据大部分存在虚标的问题，通过测试成绩我们也能发现，别克威朗Pro并不是存在这种情况，我们也不用担心。成绩背后还能说明别克品牌近些年来在燃油技术上的提升可以说付出了很大的努力，反超了一众同级竞品车型，切实为用户解决了车主油费花销太高的烦恼。

油耗低，动力还得强

油耗低不仅跟驾驶者的驾驶习惯有关，更重要的是要有一台优秀的发动机。别克威朗Pro搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，能耗小，动力强，配合模拟7挡CVT变速箱，最大可以迸发出184匹的强劲马力。

性能的优异我们从加速测试中也能看到，十万公里测试开始前，官方实测别克威朗Pro零百加速时间是8.12秒，10万公里测试之后实测零百加速时间是8.1秒，比新车状态下还快了0.02秒。别小看这个0.02s的加速提升，这可是十万公里老车状态下跑出，甚至很多新车都跑不出这个成绩。都说里程数大的车加速会变弱，别克威朗Pro用成绩表示不认同。现在很多小年轻平时也喜欢整点儿小激情，这个价位区间的家用车恐怕也只有它能做到了吧。

另外在最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速做到了224.6km/h，比新车还高了0.7km/h，也能从侧面说明别克威朗Pro不仅油耗技术高超，动力系统也足够的稳定和可靠，依旧能给到你和新车一样的驾驶体验。

真心保护你的行车安全

在刹车制动方面，经历10万公里测试后，无论冷启动还是多次衰减的制动测试，别克威朗Pro各项刹停距离始终保持在40米内。另外10万公里过后的别克威朗Pro的各项刹车距离与新车相比也只增加了1.6%-4.3%，这样的车不仅跑得快，还刹得住，用起来着实放心。有车的朋友都知道，刹车好不好对行车安全有很大的影响。我开的日系车，一般提醒的是6万公里更换刹车片了，而别克威朗Pro的刹车实力有目共睹，远超同级车，这也能从侧面反应出别克切实关心消费者的用车安全性，自家车辆的制动系统在用料和品质上有着非常严格的把控。

污染不严重，年检轻松过

在当下排放也是值得大家重点关注的，排放不合格意味着我们的爱车无法过年检。从测试官方给出的排放物测试结果，可以看到十万公里后别克威朗Pro除了氮氧化物和颗粒物略微增加外(增加不超过34%)，别克威朗Pro的其他污染物排放量(THC 总碳氢、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氢)均下降，均低于国6b限值50%以上，可以说放在同级同公里数的老车里是非常优秀的存在，帮我们后期用车少了很大一部分麻烦。

“内在”堪比新车，少跑修理厂

我们都知道，作为家用轿车最核心的部件，整个动力总成的健康状况对于车辆使用寿命具有决定性影响，所以动力总成的可靠表现对获得以上各项好成绩至关重要。在完成十万公里的连续行驶后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地拆解下来，其中的一些部件被仔细地检测和评估。

光从拆解的外观上看，十万公里后的别克威朗Pro内部仍然表里如新，并没有出现用户经常担心的“积碳”和“油泥”等问题。定期的“积碳清洗”和“油底壳油泥清洗”，是消费者必不可少的“保养花费”之一，也是“汽修店”最喜欢干的活儿。但对于别克威朗Pro的车主来说，这部分“保养花费”是可以直接省掉了。

我们再看细致拆解后的内部零部件，经过精密检测，十万公里后的别克威朗Pro，张紧轮侧正时间隙为4.52mm、曲轴箱轴窜动量为0.135mm、凸轮轴窜动量进气0.35mm排气0.36mm、气缸套磨损0.619um，与新车状态相比，零部件磨损微乎其微；相比市面上常见的德系和日系车型，部分零件磨损增量还不到竞品检修标准的1/4；而且在气缸套磨损方面，按照行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下，别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。如此“耐用品质”，也让消费者后续少跑几趟修理厂。

写在最后

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