13万左右的裸车价，纯电动SUV，要求空间要大操控要好，除此之外如果还能满足配置上的需求就更好了。在当今市场上，符合这些要求的车有么？有，但不多。那么，如果要在这些仅有的选择中选一台最好的，你会选哪款？在以往，这个问题的答案不外乎就是那几个热销车款，但如今，风行雷霆的出现似乎意味着，在13万裸车价纯电SUV这个价位，有了更好的选择。
所以，风行雷霆到底好在哪？作为一款成本限制相当大的走量款车型，它在不高的价位上，到底能实现什么样的产品力？带着这些问题，我们对风行雷霆，进行了一次全方位的试驾体验。在本次这篇试驾文章中，我们将为大家解答以下几个问题:它看起来如何？坐着舒不舒服？空间大不大？以及至为关键的，开起来有没有什么让我们觉得惊喜的？
尽管现在纯电动车在外形设计上可谓百花齐放，但在13万这个级别的纯电SUV上，外观设计其实能做的事情并不多，绝大多数车企的做法，都是一个传统样式的前脸设计，加上一个传统样式的前灯组，配以简单的平直线条过渡到车尾，简单来说，这个价位的大多数纯电SUV，看起来都颇有点像一台掀背两厢车的感觉。
而风行雷霆在这个价位上，外观上的辨识度相比这个价位其他车款而言的辨识度相当高。先看前脸部分。雷霆的前灯组非常引人注目，这是一组由4个部分，2组元素组成的异形大灯组，从上往下看分别是上方的日间行车灯、中间的矩形灯光以及位于主照明灯组右侧的第二日间行车灯。这三个日间行车灯在外观上组成了一个类似于“C字型”的设计，不管在白天还是夜间，这个日间行车灯的视觉识别度非常高。
而在主照明灯组位置，从上到下我们可以看到4个明显的功能分区，它们分别是近光和远光LED灯珠，以及下方的毫米波雷达。最下方的位置暂时属于空缺位置，但我们初步推测，这应该是为了雷霆后续的，搭载更高辅助驾驶系统的传感器而预留的空位。
当我们把视线从前灯组移开，我们马上就能注意到雷霆那辨识度十足的前中网。事实上采用类似“无边际中网”设计的车型并不少，但在这个价位，雷霆是极少数采用这种中网设计的新车之一。这种中网设计在这个价位比较少出现的原因主要也在于成本或者严格地说，开模费用过高。这种无边际中网在提升了外观识别度的同时，也带来了更高的外观件开模成本，因此在这个价位能用上这种中网设计的，风行雷霆对消费者的诚意是可见一斑的。
视线转移到车体侧面，是不是觉得雷霆整个车侧有一种说不出来的运动感？实际上这是因为它用上了这个价位相当罕见的3腰线设计。从车侧底部，橙色的下护板往上看，在前轮轴线位置我们能发现一条明显的腰线，而且这条腰线在后门位置还做了更复杂的型面设计。
再加上从发动机盖一直延伸到车尾的主腰线，雷霆的3条腰线给这台车营造出了非常明显的运动感。车尾的整体线条设计也充满了各种锐利线条。整体来说，雷霆的整体外观设计在这个价位是非常出众的，至少一眼就能看出它和同价位其他车型的“品质感”区别。
雷霆的内饰设计和这个价位大多数车型有一个最明显的区别在于:它真的有一种高级感。不过，到底是什么影响着一台车的“视觉高级感”？其实根本不需要说多少理论，最简单粗暴的解释是:高级感就是这台车看起来像不像更高价位的车，像不像豪华车，就这么简单。
所以我们再仔细观察下雷霆的整个内饰设计，首先你会看到中控台上的一整块长条状双联屏，这是很典型的高等级车型的识别标志。视线往下走，在中控台位置，你能看到三种颜色撞色设计的圆形空调出风口、下方的，闪闪发光的全触摸式空调控制面板，以及水晶状的挡把。这些都是现阶段更高等级的纯电车型常见的内饰风格设计。而如果你对这个价位的其他车型的内饰有印象的话，相信你一眼就能看出，雷霆的这套内饰，是明显比同价位对手更有高级感的。
不过说到内饰就不能不提雷霆的那块超大全景天幕。其实全景天幕本身并不是雷霆最主要的产品点，因为在这个价位，好几款车都有面积巨大的全景天幕。但雷霆这个全景天幕还有个很好玩的功能:星空车顶，是的，就是劳斯莱斯等豪华车上的那个星空顶。
具体来说，雷霆在全景天幕两块玻璃的中间，夹了一层超薄发光二极管阵列。车内有个专门的光照传感器，系统会结合光照传感器的信号和系统时间信息，如果判断车辆现在处于晚上，就会自动点亮发光二极管阵列，这时候你打开全景天幕往上一看，映入眼帘的就是一个璀璨的“星空夜景”。
当然了，我们试驾的时候是白天，阳光极其强烈，也就没有机会带大家体验一下这块星空顶的魅力。但不管怎样，相比起千篇一律的全景天幕大玻璃，雷霆的这块星空大天幕，至少在差异化上是做足了。
得益于风行雷霆那4600*1860*1680mm的尺寸以及2715mm的轴距，在这个价位，雷霆的整体尺寸和轴距相比同级竞争对手是要更加优秀的，因而这也就造就了它更大的车内空间。而且雷霆的后排座椅还能翻到，虽然不能完全翻折齐平于地板，但也已经可以提供非常可观的后备箱空间了。
因此雷霆在车内空间表现上并不需要担心。不过你可能要说了，空间大可不等于乘坐舒服。确实，这个价位的一些车型为了尽可能营造巨大的乘坐空间，尽可能把腿部空间拉满，其实是在坐垫长度和座椅靠背角度上做了不少牺牲的。
但雷霆明显没有在乘坐体验上打折扣。根据我们现场实测，雷霆的前后排座椅的坐垫长度都比较长，身高4525px的测试者实测能承托住大腿的主要肌群，腿部是可以很放松的，这在这个价位的很多车型上是做不到的。
而且雷霆的臀点高度相较同价位车型更靠下，这就意味着坐在车里的视线高度其实是比其他车更低的。同时，雷霆的前后排座椅靠背都有一定的自然倾斜角度，当采用正常驾驶坐姿时，腰部中下段能得到靠背非常有效的承托。而且雷霆的头枕虽然被设计为不可调设计，但实测对头颈部的支撑都非常到位，比很多可调式头枕都要好。
所以雷霆不仅空间足够大，坐着也很舒服。
聊完了外观内饰和空间乘坐，接下来该聊聊它作为一台车的驾驶感受了。首先可以这么跟大家说的是，雷霆尽管外观看起来运动感十足，但这车的定位是家用车，而且它也没搭载双电机，电机功率也只是传统规格的150千瓦型号，所以和这个价位的其他车款一样，雷霆的整体驾驶感受是明显倾向家用型的，所以，也就别指望它能有多强的零百加速能力了。
而它的悬挂表现其实也是这个价位的普遍表现:悬挂初段偏软，对于铺装路面的各种不平整都有很好的过滤能力，但大动作变线等动作会有较明显的车体姿态改变。但悬挂在中段和后段的表现都很好，能托得住车身。简单来说，雷霆的整体操控、动力和悬挂表现，就是这个价位的主流水准。
但这台车最让我印象深刻的，是它的NVH表现。具体来说，雷霆的车内静谧性和不同速度下对车外各种噪音，以及胎噪风噪的隔绝能力，在这个价位是非常强悍的。基本上在法定限速范围内，它无论走在任何道路上，都能给你一个非常安静的车厢。雷霆的NVH表现，和很多国产17-18万级纯电轿车是基本相同的。
在低速和中速区间，雷霆基本上可以保持非常高的静谧性水准，而在车速达到或超过120公里后，A柱位置的风噪会变得稍微明显，但受风面更大的车尾部分却依然可以保持安静，这是这个价位很多车都做不到的。
作为一款13万级的高性价比家用型纯电SUV，风行雷霆呈现出来的整体产品力，在这个价位是具有相当强大的竞争优势的。相比起同价位其他车型，它有着成本更高、识别度更高的外观，有着更好的内饰设计，也有着更大的空间和更舒适的前后排乘坐体验。在动力和操控上，尽管它和其他同价位车型区别不大，但它仍然在NVH上，给我们留下了极为深刻的印象。
在产品力为王的时代，风行雷霆这样的，拥有全方位优秀产品力的车，将会，也必然会受到市场的更高度认可。
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