“2023年上半年是整个汽车流通行业面临压力非常大的一年，如果厂家不在特殊时期里给一些返利，很多经销商都面临亏损情况。”8月1日，中国汽车流通协会会长助理宋涛在发布“VoCAR 中国汽车经销商之声2023 H2 夏季版”时表示。
而中国汽车流通协会通过对全国58个品牌、303个经销商集团，4106个经销商单店回收的9721份有效调查问卷显示，“VoCAR 中国汽车经销商之声2023 H2 夏季版”综合得分为6.8分，相比2022 H2的调研结果有较大幅度回落。
其中，“盈利能力”模块得分最低，“伙伴关系”模块得分降幅最大，经销商对厂-商关系的满意度评价明显下降。
与此同时，很多品牌呈现全国南北方均盈利不佳的情况，尤其是合资品牌，全国经销商压力都非常大。目前生产厂家的产能和销量计划，仍然远高于市场实际需求，经销商预计下半年情况会更加严峻。
中国汽车流通协会针对经销商的调查数据显示，有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标，完成销量目标的经销商只有20%左右。
事实上，今年以来，由于国内有效需求尚未完全释放、新能源汽车补贴退出形成提前消费，以及国六B切换等多重因素的影响，车市价格战愈演愈烈。在汽车市场下行压力之下，经销商经营状况仍然不及预期。
“在消费者需求明显不足、消费能力显著下降的情况下厂商其实并没有调整产能，不顾市场的承受力，为此经销商承受了绝大多数的销量压力。经销商盈利能力比去年同期还低，今年压力非常大。”宋涛表示。
从细分市场来看，豪华品牌中保时捷综合得分排名第一，奔驰和宝马分列第二和第三名；和上期相比排名上升的品牌分别为进口大众、保时捷、宾利、玛莎拉蒂、奥迪。
“保时捷品牌上半年销量增长，投资人推荐度超过9分，年化店均销量在600-800辆之间，已经处于标准的中上水平；进口大众品牌上半年主动降低经销商的压力，降低了销售目标，从减少经销商压力角度强化了经销商的伙伴关系。”宋涛进一步解释称，“市场上销量最高的几个豪华品牌出现了以价换量的情况，这个对品牌的长期健康发展以及经销商的经营都有长远的影响，希望能尽快改善。”
具体来看，豪华车市场模块得分超过行业均值，但伙伴关系模块得分同比下降幅度最大，盈利模块得分也有下降的。
“去年年底经销商为了完成销量，已经把所有‘子弹’都打出去了，如果年初厂家不给予一些相应补贴，今年很多豪华车的品牌上半年，尤其是4、5月份压力都非常大，厂商在5、6月份，尤其是6月份给了相关的补贴，经销商才稍微保留了一点盈利。”宋涛告诉记者。
主流合资品牌中，一汽丰田排名第一，广汽丰田和东风本田分列第二和第三名。与上期相比排名上升的品牌分别为一汽-大众、一汽丰田、上汽大众、捷达和悦达起亚。
“榜单中排名靠前的品牌，或者说与上期相比排名上升的品牌，不同程度地能做到从经销商角度出发，进行商务政策的调整，比如合理化发车节奏，控制库存深度，减少经销商捆绑考核，加大经销商支持力度等。”宋涛指出。
不过，需要指出的是，本期调查中主流合资品牌综合得分仅为6.3分，低于去年同期水平，也低于前年的水平。尤其是盈利能力得分降至历史最低水平，仅为5.6分。
自主品牌细分市场，比亚迪排名第一，长安汽车和五菱分列第二和第三名；与上期相比排名上升的品牌分别为奇瑞、五菱、荣威，其中奇瑞品牌出口业务是亮点。
“比亚迪品牌是新能源的领跑者，在各细分市场都有较强竞争力的产品部署，已经成了消费者购买新能源汽车的第一优选品牌；长安这几年表现比较稳定，新能源和燃油车细分市场均有不俗的产品。”宋涛表示，和另外两个市场相比，自主品牌总体评价排名靠前的品牌呈现销售正增长的态势，自主品牌综合得分为6.6，相比上期有小幅的回升，高于主流合资品牌。
不过，宋涛也指出，随着销量大幅提升，自主品牌的产品质量问题随之凸显，厂家应加快改善，以增加自主品牌经销商整体的盈利水平。
“虽然2023年经济发展面临的形势依然复杂严峻，但中国经济长期向好的基本面没有改变，推动经济整体好转的积极因素以及持续回升的信心条件明显增多，中国汽车市场有望实现质的有效提升和量的合理增长。”宋涛最后表示。
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